【初心典型】致力于城市與交通的可持續發展


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 楊濤同志,男,1961年出生,中共黨員,現任南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司黨委書記、董事長,曾是第十屆全國人民代表大會代表。在他的帶領下,南京市交通規劃研究所于2003年順利完成改制轉企,并在激烈的市場競爭中站穩腳跟,發展成為國內業界的一匹“黑馬”,先后獲得省部級科技進步獎、優秀規劃設計獎等各類獎項240多項,2016年合同額突破億元大關,他也被授予江蘇省設計大師、全國城市規劃優秀科技工作者、全國公路十佳優秀科技工作者等稱號。
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 我曾經是東南大學的一名教師,1996年被調任至南京市規劃局,負責牽頭組建南京市交通規劃研究所,2004年事業單位改制,我又和研究所一起下了“海”,成為一名民營企業的負責人。“老師”“所長”“董事長”,對我來說,是三種崗位、三副重擔和三次創業。尤其擔任“董事長”的15年來,我積極轉換角色,努力學習如何做好企業帶頭人;15年來,企業也經歷轉型的“陣痛”,在風起云涌的市場經濟大潮中積極謀求生存發展之道。經過多年努力,公司逐步站穩了腳跟,發展態勢也日趨向好。在我與公司共成長的過程中,有幾點感悟和體會與大家分享。

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這重要、那重要,城市百姓為首要


 城市建設,規劃先行。一份高質量的規劃設計方案,一定是能夠很好地反映出城市戰略定位和前進方向,有力推動區域經濟社會發展,充分滿足人民生產生活需要。

 南京交通所成立之初就確立了“面向政府決策、面向城市建設、面向規劃管理”的發展理念與初心,圍繞市委市政府有關城市交通規劃建設發展決策重大議題和市民出行關心的熱點難點問題,主動謀劃、認真規劃、建言獻策。南京的海陸空港、軌道交通、快速路網、過江通道等交通基礎設施的網絡布局、選線選址、規劃方案、建設安排、組織保障等以及南京交通發展的重大戰略與政策,幾乎都出自南京城交院技術精英們的手筆。為拉開城市框架、適應南京交通發展需要,南京城交院完成了南京市快速路網規劃、干道網規劃、支路網規劃、過江通道規劃等,也完成了《南京城市軌道交通線網規劃》和省會城市第一份的《南京交通發展白皮書》。在南京南站選址項目上,鐵道部作為業務主管部門,曾一度主張在既有京滬鐵路走廊上布線,而我們則堅持新的高鐵樞紐選址應當順應南京城市向南向東發展的需要,并堅持建議保留主城與江寧之間14平方公里土地的規劃留白。經過10多年的爭取,鐵道部最終認同了南京南站選址方案。正因為前期留白,避免重復規劃建設,為南京節省了上百億元,帶來了千億級的土地升值。為完成好南京長江大橋維修改造期間的交通組織工作,不影響日均30萬人次過江,我們創新調查方法,建立了準確度達超95%的過江流量預測模型,制定了全周期、多方式交通組織保障方案和多情境過江交通應急保障方案,并創新后評估工作方法,經歷3年40次方案動態優化,保證了在大橋封閉施工的兩年間,過江交通的平穩暢通,破解了業界公認的“國內罕見的過江交通組織保障難題”。此外,為了更好服務城市規劃決策,我們還牽頭成立了南京交通大數據工程技術中心、TOD規劃設計研究中心,投入30多人500余萬元,致力于交通應用服務產品研發和交通引導城市發展機制的研究,為進一步促進城市高質量發展、解決交通擁堵等問題貢獻方案。企業成立20多年來,我們先后獲得省部級科技進步獎、優秀規劃設計獎等各類獎項240余項,連續7年被評為南京市道路交通綜合整治有功單位,連續4年獲得南京城市建設立功競賽先進單位。


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千條路、萬條路,不談質量沒出路


 質量是企業的生命線,對我們這樣的公司來說,質量把控尤為重要,因為當下完成的每一份規劃、設計都將成為下一單項目的“活招牌”。“要做就做精品,常規項目也要做出超常規品質”,這是我們始終堅持的“工藝標準”。南京交通所剛建立,就聘請了國際知名交通專家、日本名古屋大學教授河上省吾教授擔任南京城市交通規劃顧問。改制初期,當我們團隊只有10個人的時候,項目質量相對還易于把控。但隨著企業發展,員工越來越多,攤子越鋪越大,質量把關就越來越難。如何確保質量是擺在我們面前最迫切的問題。“只要思想不滑坡,辦法總比困難多”。2006年,我們探索成立公司內部技術委員會,由公司高層和外聘的技術專家擔任委員,在生產經營之外獨立運作,每周至少召開2次技術審查會議,會審重大項目和課題,會診疑難雜癥,反復論證推敲每一個設計環節,審查通過的合格產品,才能下“生產線”。我們堅持做到“四個審查”:在工作大綱階段給予事前指導和咨詢,確保大方向上不出差錯;在初步、送審和最終成果階段分別進行到期審查,對核心技術和程序進行論證把關,同步征求客戶意見建議,及時作出優化調整,實現全覆蓋全流程質量管控。我們還要求每個項目團隊都配備復核人、審核人和審定人,分層負責、分兵把守,確保基礎數據準確、技術規范達標,匹配城市特色、滿足百姓訴求。此外,公司還出臺了內部技術指南,建立起一整套嚴格的質量控制體系,為技術質量管理提供了制度保障。我們還把崗前技術質量管理培訓作為員工入職必修課,著重塑造員工質量意識和規范行為準則。


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創業難、守業難,有人有魂才不難


 改制之初,我們既沒資質也沒資產,10個人帶著幾張桌椅和幾臺電腦就從體制走向了市場。我是技術出身,那時還不懂企業經營。為了讓公司快速步入正軌,想了不少辦法,不僅引進專業管理人員,也派人到高校進修,用一年多時間,搭好公司的架子。憑借過硬的技術實力和以前積累的業務資源,我們起步比較順利,不少項目主動找上門,改制第一年營收就突破1000萬、第二年突破2000萬。但在2008年前后,公司遇到了發展瓶頸,營收停滯在3000萬左右,且不少人才甚至一些“元老”都相繼跳槽,人心不穩,公司發展前景堪憂。這些問題讓我忽然意識到,成立董事會、制定公司章程只是讓我們有了現代企業的樣子,但是激勵和管理方式還有事業單位的影子,前幾年的快速增長主要靠“慣性”,企業內部人才儲備不足、資質等級亟待提升、企業文化建設薄弱等問題,導致企業發展內生動力不足,要應對激烈的市場競爭,必須膽子、步子都再大些,用拼勁、闖勁和狠勁讓自己徹底“脫胎換骨”。經過與員工及時地“交感情、通思想、謀發展”,也通過董事會層面的多次研討,我們充分認識到公司發展的最核心的問題是解決好“人”的問題。于是,我們聘請專業咨詢機構,理思路、編規劃,調整組織架構,細化公司管理層崗位,推進薪酬、績效和福利制度改革,配套建立人才獎勵激勵、推優政策,為每一名員工做好職業生涯規劃。我們還成立黨組織和工會、共青團組織,實施引航、堡壘、鑄魂、馨園4個工程,定期開展學習教育、公益、文體等活動,真情關愛員工,有效激發企業創新創造活力。我們研究制定了公司全產業鏈的發展戰略,實現從交通規劃設計向城市與交通綜合規劃設計的徹底轉型,形成了規劃、設計等業務協同發展的產品線優勢,先后完成千余項規劃設計與科研項目,業務覆蓋全國70多個大中城市,2018年公司合同額達超1.5億,員工數發展到近200人,在全國各地設立了16個分院。


 揚帆逐夢唯有奮輯篤行。“致力于城市交通的健康可持續發展”是我的畢生追求,也是我作為一名有著35年黨齡的共產黨員,對“為中國人民謀幸福、為中華民族謀復興”的回答。我將帶領我的團隊繼續艱苦奮斗,用工匠精神、創百年企業,為南京城市建設發展貢獻力量。



2019-10-15 09:32:36 597
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